Как се прави анти-канал за пешеходцитурникетбариерните врати постигат проблеми с-защита от опашки?
Когато пешеходецът премине покрай пешеходния проход, лицето отпред законно плъзга картата, портата отваря вратата, четецът на карти влиза законно и лицето отзад не плъзга картата, за да влезе с лицето отпред. Това е следният феномен. Някои хора последваха умишлено, а други случайно. Например, когато картата се плъзне, портата не чете информацията и притежателят на картата я следва, което е неволно изоставане. Независимо от това дали е умишлено или не, потребителите, които инсталират портите на пешеходния канал, не искат да имат явление на изоставане или губят смисъла на съществуването си и се надяват, че портите могат да бъдат предотвратени от протакане. Всъщност е много трудно да се предотврати затварянето на портата. Например, нека го анализираме от няколко често срещани модела врати за пешеходни проходи.
Три-ролковата спирачка има най-добрия анти-ефект на опашката. Когато всеки човек премине портата, лостът на спирачката се завърта веднъж. Пространството между двете спирачни щанги е ограничено и не е възможно да се струпват много хора, поне за да се предотвратят неволни последователи. Въпреки това, умишлените последователи все още могат да използват това пространство, за да се натъпчат.
Способността на крилната врата да-отстранява опашката е по-лоша. Когато двама души влизат близо един до друг през портата преди и след това, операторът на портата погрешно смята, че това е човек. Принципът за преценка на броя на портите се основава на това дали има разлика между хората.
Анти{0}}способността на люлеещата се врата е още по-лоша, скоростта на въртящото се рамо е бавна и може да бъде притисната преди затваряне на вратата. Разбира се, също е възможно да измамите портите, като използвате двама души, за да ги подредите отблизо.
Люлеещата се врата и крилната врата трябва да бъдат проектирани така, че да бъдат наистина анти{0}}от опашки. Проектиран е да бъде с „две-врати“. Първо влезте през първата врата и преценете задната врата, за да отворите втората врата. Разбира се, при такъв дизайн цената на портата за пешеходно преминаване ще бъде значително подобрена. Обикновено летищата и митниците използват повече порти за такива две врати.
Против-закриването на портата е социален проблем и въпрос на управление. Много е трудно да се реши сам анти-шлюзът. За да се реши проблемът с изоставането, има и начин за намаляване на ефективността. Това е да зададете областта на жълтата линия и да отворите разстоянието между текущия четец на карти и последния.
